Fahrrad

Fahrradfreuden, Teil 2

von

At last! Habe auf der Strecke nach Hameln einen ersten Etappensieg errungen.

Es ist gelungen, ohne viel Autoverkehr Rinteln zu erreichen.

 

 

 

 

 

 

 

 

Und das auf einer in Bosch-e-bike-connect selbst erstellten Route, ohne Alpenrundfahrtfeeling (was hierzulande nicht so einfach ist).

 

Gut, der direkte Weg sähe anders aus, man könnte sicher noch 5 km einsparen – aber diese Route ist einfach schöner. Stets im Grünen, meist abseits der Strasse.

Dabei gibt’s nur eine lästige Steigung am Campingplatz in Borlefzen, aber die wäre auch zur Not mit einem Tourenrad ohne E-Unterstützung zu schaffen. Ansonsten geht’s durch das Schwemmland der Weser relativ flach und ohne lästige Bundesstrassen dahin. Ab Vlotho findet sich sogar eine übersichtliche Ausschilderung mit Wegweisern rechtzeitig vor Abzweigungen. Das nenn‘ ich fahrradfreundlich.

Einziger Schwachpunkt dieser Route ist diese Brücke über die Weser:

Da ist es fast zu eng für 2 sich begegnende Pkw. Und 1,5 m Seitenabstand zum Radler kann ein Pkw-Fahrer da eigentlich nicht einhalten. Was sie aber nicht daran hindert, sich doch vorbei zu quetschen.

Als Radler tut man gut daran, hier mit Licht unterwegs zu sein und ständig nach hinten zu sichern.

 

 

 

 

 

 

Und mein e-Bike hatte nach der Rückkehr sogar noch Reserven für 11 km bergauf!

 

 

 

 

 

 

Wenn man also einen zweiten Akku hätte – oder in Hameln ein Stündchen Pause mit Elektroanschluss zum Laden des Akku einlegen könnte….

 

Fahrradfreuden

von

Momentan kann man nicht Golf spielen. Wegen Corona ist der Freiluftsport verboten – zu gross die Ansteckungsgefahr.

Diskutieren wir nicht – ist halt so.

Also habe ich jetzt Zeit für diverse schöne Fahrradtouren. Mein Pedelec hatte ich seinerzeit mit dem GPS-navigationsfähigen Steuergerät gekauft. Bislang hatte ich wenig Gebrauch davon gemacht, denn den Weg zur Arbeit und wieder zurück fand ich selbst morgens noch ohne Hilfe.

Zufällig hatte ich dann doch herumprobiert, wie das wohl mit Navi wäre. Ich stand irgendwo im Nirgendwo und wollte heim, ohne viele Berge erklimmen zu müssen. Also: „Bring mich heim“ ausgewählt.

Gleich wurde ich gefragt, ob ich a) die schnelle Route, b) die schöne Route oder c) Mountainbike-mässig heim wollte.

Ich habe die schöne Route ausgewählt, gespannt, was mich nun erwartete. Und siehe da, die Route war wirklich schön. Nicht zu steile Anstiege, ab und zu einen schönen Ausblick, gelegentlich auch auf die ferne Porta. Ja, so ist’s fein.

Mein Traum war immer, einmal mit dem Rad die Weser entlang. Richtung egal, hauptsache flach und „schöne Landschaft“.

Mutig geworden, habe ich mich auf der Bosch-Website eingeloggt. Bosch-connect. Da kann man Routen planen. Ist nicht ganz selbsterklärend, aber funktioniert doch erstaunlich mühelos. Also versuchsweise mal die Route „Bad Oeynhausen – Hameln“ erstellt. Speichern auf dem Steuergerät liess sie sich auch.

Gestern mal ausprobiert.

Zunächst ging’s in gewohnter Manier den Berg herab und die B 514 Richtung Vlotho lang. Dabei fiel mir auf, dass das Navi sehr darauf achtete, dass ich Radwege (gibt’s da wirklich) benutze. Schön. Kurz vor Vlotho geht’s dann an der Kläranlage vorbei auf einem Rad- und Fussweg die Weser entlang. Auch schön. Das Vergnügen endete aber schon bald: hinter dem Hafen Vlotho, wo einst ein Stellplatz für einige Wohnmobile samt Infrastruktur eingerichtet wurde, musste ich wieder direkt auf der Strasse fahren. Die B 514 lang. Erst nach mehreren hundert Metern Zitterpartie auf der von Lkw und Pkw zahlreich frequentierten Strasse – ohne Schutzstreifen wohlgemerkt, also mitten im Geschehen und nicht nur dabei – ging’s wieder auf einen Radweg. Man fährt dann getrennt vom Strassenverkehr einigermassen gemütlich. Kurz bevor die B 514 nach Kalldorf einbiegt, führt das Navi mich rechts weg von der Strasse und im Bogen auf ruhigem Kurs nach Kalldorf. Im Ort sind dann wieder mehrere hundert Meter Strasse zu befahren, wieder mitten im Verkehr, bevor kurz vor dem Ortsausgang links der Strasse ein Radweg beginnt. Da muss man aber erst mal heile hin kommen, denn der geschätzte Radfahrer darf im fliessenden Verkehr eine Weile mitten auf der Strasse auf eine Lücke zum Einbiegen abwarten. Nix für nervenschwache Leute.

Bis kurz vor Langenholzhausen fährt man auf diesem Radweg, dem zum Prädikat „schön“ leider eine Kleinigkeit fehlt. Mitten im Lauf ist man gezwungen, die B 514 zu queren, da der Radweg auf die andere Strassenseite wechselt. Auch nichts für Nervenschwache.

Der Ort Langenholzhausen ist schon im Blick, da verlangt das Navi, ich möge links einbiegen. Auf der Strasse. Dann zeigt es mir, ich möge nochmals links in den Feldweg einbiegen. Der endet aber nach ein paar hundert Metern in einer Weide. Jetzt stellt sich heraus, dass ich die Anweisung, dort einzubiegen, falsch verstanden habe. Gemeint war nämlich nicht der Feldweg, sondern die B 238, die man jetzt – ohne Schutzstreifen oder gar Radweg – eine Weile entlang fahren sollte.

Da habe ich dann aber verweigert. So wagemutig bin selbst ich nicht.

Bis hierhin war die Route, obwohl die Landschaft einige kleine Berge und Hügel hat, relativ eben.

Dass das auch anders geht, erfuhr ich, als ich wieder „Bring mich heim“ ausgewählt und „Schöne Route“ angeklickt hatte.

Das Navi lotste mich jetzt aus Kalldorf weg Richtung Westen, die Hügel hinauf. Kurz vor Bentorf (der Kundige ahnt schon, dass das ohne tüchtige Unterstützung meines E-Motors nichts geworden wäre) dann ein zweiter Faux-pas: rechts abbiegen soll ich und die Strasse den Berg hinauf geradeaus fahren. Da gibt es aber keine Strasse. Links auf’n Hof oder rechts herum – auch auf’n Hof. Mehr ist nicht. Keine Strasse voraus!

Mit ein bisschen Improvisieren komme ich dann aber doch in Bentorf auf der Höhe an. Es geht – die Strasse kenne ich – jetzt wieder bergab, auf die Weser zu. Na gut, da kann ich dann ja links Richtung Vlotho und alles wird gut.

Jetzt will’s mein Navi aber wissen. „Schöne Route“? Bursche, das machst du nicht mehr so oft, scheint es zu sagen – und lotst mich kurz vor dem Scheitelpunkt meiner Berganfahrt links in eine kleine Strasse hinein. Die wird immer enger, setzt sich in einem Waldweg fort und ich habe den Eindruck, ich hätte versehentlich die „Mountainbike“-Option ausgewählt. Bevor ich mich im tiefen Wald aber so richtig festfahren kann, blockiert ein umgestürzter Baum die Route. Also, jetzt hat’s ein Ende mit Navi. Ich wende und setze meine Heimfahrt selbständig fort.

Schüchtern hat das Navi dann noch diese oder jene Einwendung gegen meinen Kurs, aber ich ignoriere das tapfer. Gut, dass mich hier keine Computerstimme vollplärrt mit „wenn möglich, bitte wenden!“ wie im Auto, bevorzugt in Einbahnstrassen oder auf der Autobahn.

Zuhause angelangt, verwerfe ich die erstellten Routen. Haben sich als ungeeignet erwiesen.

Statt dessen plane ich jetzt zweistufig. Erst mal von Bad Oeynhausen nach Rinteln und dann von Rinteln nach Hameln. Auf dem Papier sieht die neue Route schon mal sehr fahrradfreundlich aus: Radwege, soweit man sehen kann. Bin gespannt, ob das auch in der Realität so funktioniert.

Eins aber weiss ich jetzt schon: auch mit derm Powerpack 500 komme ich mal gerade so bis nach Hameln. Da wäre dann ein mehrstündiger Aufenthalt mit Stromanschluss einzuplanen – oder der Erwerb eines weiteren Powerpack 500 – für 790,-€ nicht gerade ein Schnäppchen. Oder man fährt die ganze Strecke im „eco“-Modus. Flachland wäre da von Vorteil…

Mit dem Rad zur Arbeit

von

Soll angeblich gesund sein.

So liest man immer wieder in Anzeigen und Flyern zu dieser Kampagne.

Mir stellt sich das anders dar.

Es scheint sich um ein getarntes Unternehmen zum „sozialverträglichen Früh-Ableben“ frei nach Carsten Vilmar zu handeln.

In den nun etwas dunkleren Morgen- und Abendstunden habe ich in den letzten Wochen so viele Beinahe-Unfälle mit unachtsamen Autofahrern gehabt, dass ich an diese Theorie zu glauben bereit bin.

Wohlgemerkt: ich bin kein Kampfradler, fahre – nach Möglichkeit – konform zur StVO und benutze Licht, Reflektoren, auffällige Kleidung und Helm.

Aber irgendwie will sich kein sicheres Gefühl einstellen.

Da wäre zum Beispiel der Seitenabstand beim Überholen. Ja, ich nehme mir das Recht, einen Meter zu geparkten Fahrzeugen einzuhalten, bei denen ich nicht erkennen kann, ob auf dem Fahrersitz jemand bereit ist, das ach so beliebte Hobby des „Dooring“ auszuüben. Die Sportart, bei der vorbeifahrende Radfahrer mit einer ruckartig auffliegenden Fahrertür gefällt werden. Schon beim zehnten getöteten Radfahrer gibt’s eine namhafte Prämie von der Rentenversicherung…. also fleissig geübt!

Und genauso erwarte ich, dass überholende Pkw zu mir einen angemessenen Seitenabstand einhalten. Gut, die von der Rechtsprechung geforderten ein-Meter-fünfzig lassen sich auf engen Vorort-Strassen oft nicht ganz einhalten, aber über so’n Meter würde ich mich auch schon freuen. Geht aber nicht. Gerade morgens sind wir so in Eile, dass trotz geparkter Fahrzeuge, an denen ich vorbeifahre, noch versucht wird, gleichzeitig mit mir dran vorbeizukommen. Häufig mit einem wenige Zentimeter messenden Abstand zum eiligen Radler. Der soll sich halt nicht so haben, er braucht ja nur den Lenker ruhig zu halten und schon bald ist das Engegefühl weg, das ihn befällt. Stellt man so einen Autofahrer an der nächsten Ampel zur Rede, gelingt es nur mit äusserster Mühe, die Situation nicht eskalieren zu lassen. Schuldbewusstsein? Eingestehen, einen Fehler gemacht zu haben? Nitschewo! Meist wird der dreiste Radler angebrüllt, häufig auch Gewalt angedroht. Mit Beschimpfungen übelster Art. Naja, da habe ich auch keine Lust drauf. Erinnern an Verkehrsregeln ja, Nachholen der fehlenden Sozialisation – nein. Eindeutig nicht meine Aufgabe….

Mir juckt’s bei knappem Überholen immer in den Fingern – äh Füssen, da mal kräftig zuzutreten. Ich kann aber davon nur abraten, unbotmässigen Autofahrern mit Sachbeschädigung beizubringen, was ein ausreichender Seitenabstand ist. Durch den Fusstritt entstünde ein Bewegungsimpuls in die entgegengesetzte Richtung. Da aber ist das parkende Auto oder gar der Bordstein – und der Ausgang dieser Richtungsänderung ist klar vorhersehbar. Und ganz sicher nicht die Sache wert.

Also nix mit „trete Ihnen ein Loch ins Blech“!

Wovon ich vielmehr träume, wäre ein Radweg, wie ich in den Niederlanden schon viele besichtigen durfte. Abseits des Autoverkehrs, vielleicht noch durch einen Graben von der Strasse getrennt, breit genug, damit man langsamere Radler überholen kann….

Aber hierzulande gibt’s nur „barfuss oder Lackschuh“. Entweder eine „Fahrradautobahn“ wie im Ruhrgebiet, oder gar keine getrennten Radwege, wie sonst üblich. Einen Radweg auf die Fahrbahn einer vielbefahrenen Strasse aufzumalen, macht die Sache keinesfalls besser. Und was nützt die Einrichtung von „Fahrradstrassen“, wenn der geneigte Autofahrer hilflos vor solchen Verkehrszeichen steht, weil ihm die Grundlagen der dort geltenden Regeln nicht vermittelt wurden?

Und daran, dass Auto- und Radfahrer miteinander umgehen lernen, was eine Trennung der Verkehrsflächen unnötig machen würde, daran glaube ich schon lange nicht mehr. Jedenfalls nicht hier in Deutschland.

Pedelec die zwote

von

Endlich!

Seit Freitag ist es da, das neue Pedelec.

Nach langem Überlegen und Herumsuchen hatte ich doch bei HNF Heisenberg bestellt.

Das technische Konzept und die Ausstattung geben den Ausschlag.

Gates-Riemen, Nuvinci-Schaltung (stufenlos), Scheibenbremsen von Magura und der grössere Bosch-Akku sind serienmässig. Ohne Aufpreis.

Und hier ist es:

 

Ein Tiefeinsteiger, man wird schliesslich nicht jünger….

Die Packtaschen und der Rückspiegel stammen noch aus Altbeständen. Taschen hätte man bei Heisenberg bestellen können – aber Rückspiegel?

Das ist der einzige Schwachpunkt, den ich bislang entdecken konnte.

Ich habe das Bike beim Bestellprozess ein wenig aufgepeppt. Statt Bosch-Steuergerät „Intuvia“ gab’s das „Nyon“ – kann auch als Navi fungieren und bietet mehr Möglichkeiten, z.B. eine topographische Reichweitenberechnung (muss für 5,94 € im Google-Play-Store extra gekauft werden), ist aber sehr kommod. Und damit berechnet das Steuergerät die Reichweite realistisch. Startete man früher bei vollem Akku mit der optimistischen Angabe „60 km“, die dann rasch heruntergezählt wurde, so „weiss“ das Nyon heute schon, wo im Bergland man sich befindet und gibt nur noch realistische „40 km“ als Reichweite bei mittlerer Unterstützungsstufe bekannt.

Eine (sehr gute) Federsattelstütze „Thudbuster“ musste sein – sonst hätte die Federgabel vorn nicht so richtig viel Sinn gemacht.

Und einen verstellbaren Lenkervorbau habe ich hinzugekauft, was insgesamt den Preis auf über 4000,- € gewuppt hat.

Bei schönem Wetter gleich mal getestet, ob man denn mit diesem Bike tatsächlich bis Minden und zurück kommen kann.

Am Ende der Fahrt erfreut festgestellt: ja, man kann. Auch bei durchgehend 100% (Tour-Einstellung) Motorunterstützung reicht’s, um den Rückweg bei Gegenwind und bergauf mit genügend Reserve bis zum Ende durchzuhalten. Dass die Lichtanlage jetzt aus dem Akku gespeist wird ist nicht weiter schlimm, die verbraucht dank LED-Technik so gut wie nichts. Man muss sich nur an das manuelle Ein- und Ausschalten gewöhnen, wo bislang Sensortechnik für eine Vollautomatik sorgte.

Und die Durchschnittsgeschwindigkeit von 20,6 km/h kann sich auch sehen lassen.

Insgesamt eine sehr angenehme Fahrt; die Nuvinci-Schaltung funktioniert unaufgeregt und stufenlos, lässt sich auch während Last anliegt klaglos regeln und lässt doch Spitzengeschwindigkeiten von 38 km/h zu (wobei die Motorunterstützung sanft ab 25 km/h abgeregelt, aber noch bis 27 km/h spürbar ist).

Und besonders erfreulich werkelt der Gates-Riemenantrieb. Man spürt ihn nicht, er macht keine Geräusche. Nur bei anliegender Spitzenlast ist ein leichtes Vibrieren in den Pedalen zu spüren.

Soll der Sage nach die Kraft des Mittelmotors anstandslos bis zum Ende seiner Laufzeit aushalten.

Ich werde berichten.

Ende einer Dienstfahrt

von

Na, ganz so literarisch wie in Heinrich Bölls Klassiker war es dann doch nicht.

Kaum zwei Monate nach der letzten Inspektion beim Händler machte sich mein Staiger Sinus B3 Baujahr 2012 mit „komischen“ Geräuschen beim Fahren bemerkbar.

Nun, das Plopp-Plopp-Plopp beim Fahren wies nicht wie befürchtet auf eine Acht in der Felge hin, aber immerhin auf einen seitlich aufgerissenen Reifen. Und der könne an der Flanke einreissen, wenn man mit zu wenig Luft fährt, sagen die Fachleute. Was ich aber definitiv nicht tu, denn meine Hinterradreifen haben immer mehr als 3,5 bar Druck gehabt. Dafür hol‘ ich mir jede Woche einmal schietige Finger, aber was sein muss, muss sein.

Bei genauer Betrachtung war der Hinterradreifen eigentlich auch schon erkennbar „fertig“ – kein Profil mehr.

So ein Pedelec belastet halt den Antriebsreifen. Aber warum das bei der „Inspektion“ durch den Fachhändler durchgegangen ist, erschliesst sich mir nicht. Schliesslich kann man ja am neuen Reifen/Schlauch verdienen…..

Habe dann gleich beide Räder, vorn wie hinten, mit neuen Schläuchen und Reifen versehen. Einmal geschraubt, ist für längere Zeit Ruhe, dachte ich mir.

Da ich ja überdrehte Hutmuttern bei anderer Gelegenheit schon mal produziert hatte, habe ich mir den passenden Drehmomentschlüssel samt Nüssen für meine Montage besorgt.

Nach getaner Arbeit also nur noch das fachgerechte Festziehen der Hutmuttern mit dem angemessenen Drehmoment.

Dachte ich.

An der Vorderradgabel ging die rechte Hutmutter auch wie geplant anzuziehen.

Nur die linke wollte nicht greifen.

Ja, hab‘ ich da schon wieder das Gewinde ruiniert?

Also noch mal losgedreht.

Pling.

Ein Teil der Radaufnahme verabschiedete sich mit leisem Geräusch und fiel ab.

Ich schwör, ich habe keinerlei Gewalt angewendet.

Auf der rechten Seite schaut die Gabel so aus.

Und so auf der linken.

Da bin ich wohl einer ziemlichen Katastrophe entgangen.

Wenn so was während der Fahrt (gar bergab mit speed) passiert, gerät das Vorderrad aus der Spur und blockiert in der Bremse.

Das ist schon mal ein interessanter Anblick für die Umstehenden, wenn man dann per Salto vom sich überschlagenden Fahrrad absteigt, kann aber den Artisten selbst sehr unfroh machen.

Jedenfalls bin ich glücklich, dass das im Stand mit angesetztem Drehmomentschlüssel passiert ist.

Ich kann jedenfalls die negativen Testberichte des Staiger Sinus B3 nur bestätigen.

Die Qualität der verbauten Teile ist einfach unterirdisch.

Dieser Aufkleber auf der Federgabel hätte es mir schon beim Kauf klarmachen sollen, was hier los ist….

So vergab die Stiftung Warentest seinerzeit ein „mangelhaft“, weil es ihnen ohne grosse Mühe gelang, den Lenker abzubrechen.

Das Malheur blieb mir erspart, weshalb ich mich in Sicherheit wähnte.

Aber:

in vier Jahren Betrieb hatte ich (bei ungefähr 50 km wöchentlicher Laufleistung):

  • drei neue Ketten,
  • zwei Kettenblätter,
  • ein Ritzel

zu ersetzen, weil bei Bergauffahrt die Motorleistung zusammen mit meiner Muskelkraft ausreichend war, die Kette langzuziehen. Wobei wir nach dem ersten Wechsel schon auf eine verstärkte Version zurückgegriffen haben.

  • Einen neuen Akku gab’s, weil der alte mitten im Betrieb abschaltete. Bei noch 50% angezeigter Restkapazität ging er einfach aus. Meist an einer Steigung, wo man ja so richtig Spass haben kann, wenn’s plötzlich nicht mehr vorangeht.

Und ein gutes Argument für den MIttelmotor kann ich auf diese Weise auch entkräften. Es wird ja immer behauptet, man müsse den nicht mittreten, wenn er abgeschaltet sei. Stimmt, aber nur dann, wenn ich ihn am Schaltgerät auf „AUS“ geschaltet habe. Dann liefert er keine Unterstützung mehr, muss auch nicht mitbewegt werden. Fällt der Strom aus und der Motor wird deshalb funktionslos, muss man sehr wohl denselben mittreten, was die Veranstaltung noch zusätzlich erschwert.

Der Frühling naht…

von

… und damit auch wieder ein munteres Treiben des Zweirad-fahrenden Völkchens.

Auch ich habe meine Sachen aus der Packstation per Velociped abgeholt.

Hat Spass gemacht, so bei frühlingshaften Temperaturen in die Pedale zu treten.

Hat auch wieder „unheimliche Begegnungen der dritten Art“ mit anderen Verkehrsteilnehmern gegeben.

Mehrere Male musste ich notbremsen, um vorwitzigen Autofahrern nicht in den Weg zu geraten. Die haben einen einfach noch nicht auf dem Schirm.

Und wäre beinahe vom Rad geschubst worden.

Eine „Silberrücken“-Lady in ihrem Golf witschte so dicht an mir vorbei, dass ich Mühe hatte, keine Spuren im Lack ihres Gefährts zu hinterlassen. Wäre doch zu schade, das Auto war gepflegt.

An der nächsten Ampel will ich sie zur Rede stellen.

Klopfe energisch ans Seitenfenster.

Sie erschrickt, sucht die Ursache des Klopfens – und findet dann nach längerem Umherblicken mich.

Sie möge das Fenster ein wenig öffnen, ich habe mit ihr zu reden, bedeute ich ihr.

Sie sucht hektisch herum, bis sie den Knopf für „Scheibe herunter“ findet, öffnet aber erstmal verzweifelt umhertastend das Fenster gegenüber.

Nun denn, als es ihr endlich gelingt, das Kommunikationshindernis zu beseitigen, frage ich, wer ihr denn das Recht gebe, mich vom Fahrrad zu schubsen.

Verwirrter Blick. Fahrrad? Nie gehört. Nie gesehen! Was will er?

Ich werde deutlicher: na, da vorn habe sie mich doch überholt, mit einem Seitenabstand, der nahezu nicht messbar war. Sie möge mich doch bitte leben lassen. Künftig etwas mehr Abstand, vielleicht so in etwa die von der Rechtsprechung mehrfach angeführten 1,50 m?

Die Ampel zeigt grün, dankbar lässt sie ihr Gefährt anrucken zum Zeichen, dass die Audienz beendet sei – und hat mich beinahe ein zweites Mal umgenietet.

Also Freunde, ich bin ja kein Gegner von Senioren am Steuer. (Bin ja selbst auch nicht mehr so weit davon entfernt).

Aber ab einer gewissen Unbeweglichkeit (geistig wie körperlich) bin ich mehr für das begleitete Fahren.

Vom Bus-, Taxi- oder Bahnfahrer.

Und bitte hinten sitzen!